低空經(jīng)濟(jì)的火熱，正在由概念走向產(chǎn)品。

3月20日，羅永浩直播帶貨億航“空中的士”并成交；6月16日，小鵬匯天“旅航者X2”飛行汽車(chē)完成京津冀地區(qū)首飛；6月23日，吉利科技集團(tuán)沃飛長(zhǎng)空完成“AE200電動(dòng)垂直起降航空器”首次公開(kāi)飛行。

一系列具有消費(fèi)屬性的產(chǎn)品以具體可感的形式飛入大眾視野。雖然商品名五花八門(mén)，但它們其實(shí)有一個(gè)共同的“學(xué)名”：eVTOL???????。

eVTOL是“電動(dòng)垂直起降飛行器”的簡(jiǎn)稱(chēng)，顧名思義，指以電力作為飛行動(dòng)力來(lái)源，并具備垂直起降功能的飛行器。早在20世紀(jì)就有原型機(jī)的eVTOL并不是新生事物????，但近年來(lái)交通領(lǐng)域的電動(dòng)化???♂?、智能化升級(jí)????????♀?，以及近期火爆的低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)?????♀?，讓它以嶄新的姿態(tài)“高調(diào)回歸”。

然而??，坐擁政策助力與新能源技術(shù)“光環(huán)”的eVTOL??，消費(fèi)端仰望者多?????♂?，買(mǎi)單者屈指可數(shù)；市場(chǎng)化研究機(jī)構(gòu)研判eVTOL應(yīng)用場(chǎng)景不清晰，商業(yè)模式未形成完整閉環(huán)????。一言以蔽之，eVTOL離一個(gè)激活市場(chǎng)的“爆款”仍有距離??。

從概念導(dǎo)入，到監(jiān)管過(guò)關(guān)，再到場(chǎng)景與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，eVTOL尚需磨礪，才能嶄露頭角。

一??、導(dǎo)入尚需“好翻譯”

無(wú)論是eVTOL這一簡(jiǎn)稱(chēng)，還是“電動(dòng)垂直起降飛行器”這個(gè)全名，都十分拗口且“不接地氣”。故而在產(chǎn)品宣傳????、招商引資的過(guò)程中，各參與主體經(jīng)常使用“飛行汽車(chē)”“無(wú)人機(jī)”代指eVTOL???♀??????♀?。

將eVTOL稱(chēng)為“飛行汽車(chē)”，能基于城市通勤的“堵車(chē)”痛點(diǎn)，向市場(chǎng)強(qiáng)調(diào)eVTOL的實(shí)用性與科技感。但是??，由于eVTOL并不能在陸地行駛，與強(qiáng)調(diào)“空地一體”的飛行汽車(chē)不完全一致?，而且伴隨低空經(jīng)濟(jì)的成熟，eVTOL未來(lái)將不繼續(xù)強(qiáng)調(diào)陸地交通屬性；此外，飛行汽車(chē)轉(zhuǎn)向eVTOL路線(xiàn)，主要是受制于陸地與空中交通產(chǎn)品需求的矛盾與監(jiān)管的復(fù)雜性，空地一體化才是飛行汽車(chē)最初與最終的追求。

可見(jiàn)，將eVTOL稱(chēng)為“飛行汽車(chē)”??，只是兩者發(fā)展歷程中的一次短暫相逢??。

而將eVTOL稱(chēng)作“無(wú)人機(jī)”，則可以基于部分產(chǎn)品在形態(tài)上的相似，方便地向投資方導(dǎo)入概念。但是?????♀?，eVTOL有很多載人應(yīng)用場(chǎng)景，而且目前需要配備地面人員控制?????????，絕非無(wú)人機(jī)。

顯而易見(jiàn)????????????♀?，將eVTOL稱(chēng)作“無(wú)人機(jī)”是一種誤讀。借力無(wú)人機(jī)的成熟概念與消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，導(dǎo)入與其大相徑庭的eVTOL，誤導(dǎo)了投資方，更模糊了eVTOL的優(yōu)勢(shì)?????♂?，不利于eVTOL的未來(lái)發(fā)展。

以上兩種“轉(zhuǎn)譯”的流行，既形成了eVTOL概念導(dǎo)入的障礙，也反映出當(dāng)下eVTOL產(chǎn)品的無(wú)奈??：短期內(nèi)難以提供成熟的價(jià)值主張??。客觀上看，eVTOL具備安全可靠?????♀?、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)?、綠色環(huán)保三大優(yōu)勢(shì)，但這些優(yōu)勢(shì)卻難以打動(dòng)消費(fèi)者。

安全性上，對(duì)空難個(gè)案的毀滅性印象遠(yuǎn)強(qiáng)于對(duì)飛行器整體安全性的認(rèn)知；經(jīng)濟(jì)性上，eVTOL尚需仰仗未來(lái)供應(yīng)鏈的成熟帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)；綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)則難以形成直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)的敘事。

綜上所述，eVTOL需要探索和展現(xiàn)出特色，才能真正導(dǎo)入自己的概念????????。目前eVTOL首先要在監(jiān)管驗(yàn)證中形成可靠的方案?，然后在場(chǎng)景落地時(shí)循序漸進(jìn)地改良自身，最后響應(yīng)消費(fèi)者需求??，才能推出具有成熟價(jià)值主張的“爆款”?????，屆時(shí)再為eVTOL尋一個(gè)“好翻譯”，才是水到渠成????。

二、監(jiān)管必須“過(guò)三關(guān)”

eVTOL的監(jiān)管驗(yàn)證，遠(yuǎn)景光明??，道路曲折。

遠(yuǎn)景光明在政策持續(xù)推動(dòng)。中央層面，從2021年“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫(xiě)入國(guó)家規(guī)劃以來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)的重要性被反復(fù)提及，民航局《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類(lèi)方法》等相關(guān)政策的出臺(tái)為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，2024年政府工作報(bào)告再次指出積極打造低空經(jīng)濟(jì)等新增長(zhǎng)引擎??。

地方層面??，包括北京在內(nèi)的多省市都在政府工作報(bào)告中提到大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，并出臺(tái)低空基建、放寬空域等配套政策。中央及各地政策的連綿推進(jìn)無(wú)疑為eVTOL的規(guī)模化商用鋪設(shè)了光明的前路。

而道路曲折在，即使有政策鋪路，eVTOL依然需要大量的時(shí)間、資源以及實(shí)踐來(lái)“過(guò)三關(guān)”：

第一關(guān)是適航審定關(guān)。民用航空器只有通過(guò)民航局適航審定合格才能夠進(jìn)入中國(guó)民航市場(chǎng)。根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》和《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》，適航審定分為三個(gè)階段??：型號(hào)合格證（TC）、適航證（AC）?????、生產(chǎn)許可證（PC），這意味著一款能夠面市的eVTOL至少需要“三證齊全”。

且不說(shuō)“考證”的難度，適航認(rèn)證需要大量的時(shí)間、人力、物力成本?????♀?，億航智能EH216-S從立項(xiàng)到取得TC歷經(jīng)10年??，所需投入可想而知???????。而且，eVTOL的適航審定目前還缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，尚需具體情況具體驗(yàn)證，更增加了“考證”的不確定性?????♂?。

第二關(guān)是空域管理關(guān)。盡管《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類(lèi)方法》的出臺(tái)意味著我國(guó)原則上啟動(dòng)了低空空域放開(kāi)，但是從原則放開(kāi)到產(chǎn)品落地，還有很多空域管理難題需要解決????。

首先????????，飛行調(diào)度誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)?????♂?？民航有著一整套成熟的集中調(diào)度系統(tǒng)，但數(shù)量更多?????♂??????♀?、航線(xiàn)更靈活的eVTOL是否能夠沿用集中調(diào)度模式??，又該由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)調(diào)度，都是亟待回答的問(wèn)題??????????。

其次，“空中交規(guī)”如何制定？交通從二維轉(zhuǎn)向三維，意味著管理思路與實(shí)踐挑戰(zhàn)的全面更新。車(chē)道與禁飛區(qū)、安全避讓距離、高層建筑區(qū)穿越方式，以及這些規(guī)定該如何執(zhí)行到位??，都是一片空白，需要大量的實(shí)踐和時(shí)間來(lái)探索完善。

最后??，如何保證通信穩(wěn)定?????♀?？當(dāng)eVTOL穿行在高樓大廈??、崇山峻嶺之間，如何保證它們不會(huì)失聯(lián)？顯而易見(jiàn)，eVTOL的管理問(wèn)題還需要廠(chǎng)商與城市管理方共同探索，完善相關(guān)制度??。

第三關(guān)是補(bǔ)能效率關(guān)。為了保障系統(tǒng)安全?，eVTOL采用多電池分布式部署?????♂?，但也因此暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)單口快充??。根據(jù)機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)，億航216機(jī)型單次續(xù)航時(shí)長(zhǎng)約25分鐘，預(yù)計(jì)安全充電時(shí)長(zhǎng)或超10分鐘??，在客運(yùn)場(chǎng)景下這意味著長(zhǎng)時(shí)間等待和低設(shè)備利用率，這個(gè)數(shù)據(jù)消費(fèi)者和運(yùn)營(yíng)商都難以滿(mǎn)意。所以??，eVTOL想要“出爆款”???????，還必須過(guò)補(bǔ)能這一關(guān)。

以上三關(guān)可謂關(guān)關(guān)難過(guò)，但“過(guò)關(guān)”進(jìn)度也比較樂(lè)觀。

適航審定方面??，廠(chǎng)商“考證”明顯提速???????????。億航EH216-S獲得了全球首張eVTOL航空器型號(hào)合格證??，已經(jīng)三證齊全??；峰飛航空、時(shí)的科技?????♀?、沃飛長(zhǎng)空、小鵬匯天等2024年紛紛提交“考證申請(qǐng)”，多款產(chǎn)品成功獲得TC?????♂?。初創(chuàng)公司與智能車(chē)企紛紛加入，豐富的參與者生態(tài)正在助推eVTOL適航審定的成熟。

空域管理方面，本土落地如火如荼?。技術(shù)層面??，以萊斯信息為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè)在空管系統(tǒng)研發(fā)、部署等領(lǐng)域成果斐然，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的自主可控；實(shí)踐層面，“低空（新）基建”“低空服務(wù)”等關(guān)鍵詞出現(xiàn)在多地低空經(jīng)濟(jì)配套規(guī)劃中，深圳的規(guī)劃落地情況為其他地區(qū)提供了良好的樣板???♂?。

目前，深圳已實(shí)施全國(guó)首部關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)的地方專(zhuān)項(xiàng)法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》????，成立低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)有限公司，由政府主導(dǎo)負(fù)責(zé)低空運(yùn)行監(jiān)管平臺(tái)的統(tǒng)籌和飛行安排，并打造空天地一體化的服務(wù)網(wǎng)，包括空中航路??、空聯(lián)網(wǎng)和地面設(shè)施。管理審批等層面的深化改革????，為產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展探索道路。

補(bǔ)能效率方面???♂?，換電模式引起關(guān)注。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域“不溫不火”的換電模式????，在eVTOL領(lǐng)域展現(xiàn)出了突出的優(yōu)勢(shì)??。

第一，eVTOL換電效率更高??。德國(guó)廠(chǎng)商Volocopter面向城市交通的首款商用eVTOL VoloCity宣稱(chēng)其全部電池5分鐘內(nèi)可完成更換，實(shí)現(xiàn)市內(nèi)30km短途空中交通，周轉(zhuǎn)效率和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性明顯高于充電；

第二???????，換電更能保障電氣安全。eVTOL電池安全比新能源汽車(chē)還要關(guān)鍵，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格??，換電站恰好可以整合電池檢修與維保功能???♀??，有效提升飛行安全性；

第三，換電更契合eVTOL出行模式??？罩薪煌c(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)的特性讓換電站的規(guī)劃布局更加容易，而空中交通發(fā)展初期航線(xiàn)必然相對(duì)固定???????，更能進(jìn)一步提升換電站利用效率?????。

另外??，eVTOL的快充路線(xiàn)也并沒(méi)有被放棄??，將充電速度控制在上下客時(shí)長(zhǎng)之內(nèi)，或者打造“機(jī)車(chē)通用”快充站，也都是國(guó)內(nèi)外eVTOL廠(chǎng)商追求與探索的目標(biāo)???????。

綜上所述，eVTOL在監(jiān)管驗(yàn)證方面雖然還有難關(guān)，但發(fā)展并未放緩。當(dāng)下????，在部分場(chǎng)景先行先試的過(guò)程中，持續(xù)完善eVTOL產(chǎn)品及其運(yùn)營(yíng)管理模式，是產(chǎn)品方與監(jiān)管方都著力推進(jìn)的方向。而實(shí)踐中總結(jié)的真知?????♀?、獲得的真情實(shí)感??????，也在拉近eVTOL與消費(fèi)者之間、與“爆款”之間的距離。

三????、三大場(chǎng)景待激活

低空經(jīng)濟(jì)可謂包羅萬(wàn)象。國(guó)家低空經(jīng)濟(jì)融合創(chuàng)新研究中心《低空經(jīng)濟(jì)參考》曾刊文指出????，低空經(jīng)濟(jì)涉及民用、警用和軍用等多個(gè)領(lǐng)域，橫貫一、二、三產(chǎn)業(yè)??，具有較強(qiáng)的綜合性。在五花八門(mén)的應(yīng)用場(chǎng)景中，eVTOL先試水哪些場(chǎng)景?????♀?，才能更好地展現(xiàn)出相對(duì)于其他交通工具的優(yōu)勢(shì)?????????，離消費(fèi)者眼中的“爆款”更進(jìn)一步？

綜合eVTOL的產(chǎn)品形態(tài)、監(jiān)管要求與消費(fèi)熱點(diǎn)????，不難看出現(xiàn)階段在人口密集地區(qū)的低空領(lǐng)域進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸是eVTOL最能脫穎而出的領(lǐng)域??。進(jìn)而，結(jié)合消費(fèi)者對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的期待????，我們可以先關(guān)注以下3個(gè)場(chǎng)景：

首先是景區(qū)旅游場(chǎng)景。從監(jiān)管視點(diǎn)看，旅游場(chǎng)景相對(duì)于復(fù)雜都市場(chǎng)景更易于監(jiān)測(cè)，適合先行先試；從產(chǎn)業(yè)視點(diǎn)看????5??，旅游場(chǎng)景消費(fèi)屬性強(qiáng)，適合產(chǎn)品推廣?????♂?；從消費(fèi)視點(diǎn)看，在風(fēng)景區(qū)以飛代步有較強(qiáng)的吸引力???????♂?；從技術(shù)發(fā)展看??，旅游場(chǎng)景航程要求較低??????，適合技術(shù)驗(yàn)證和產(chǎn)品改良。

實(shí)踐落地上，旅游場(chǎng)景下的eVTOL初期可以聚焦于景區(qū)物品配送，進(jìn)而嘗試代步????、空中游覽等載人短途飛行服務(wù)，充分驗(yàn)證后則可以在奇境游、海島游、山岳游等場(chǎng)景鋪開(kāi)，提供獨(dú)特游覽體驗(yàn)，進(jìn)一步挖掘產(chǎn)品價(jià)值。

之后是公共服務(wù)場(chǎng)景。在空域資源有限?????♂?、管理機(jī)制尚需完善的背景下，當(dāng)eVTOL走出文旅玩樂(lè)場(chǎng)景，開(kāi)始落地生活服務(wù)場(chǎng)景時(shí)，需要先在應(yīng)急救援?、醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)、警用安防等重要公共服務(wù)領(lǐng)域落地，把“好鋼用在刀刃上”。

這些領(lǐng)域看似離消費(fèi)者日常生活更遠(yuǎn)，但是對(duì)eVTOL的性能要求、調(diào)度要求也更高，為eVTOL提供了更好的技術(shù)驗(yàn)證環(huán)境與制度探索平臺(tái)。

此外，eVTOL若能在公共服務(wù)中嶄露頭角???♂?，廣大群眾對(duì)其安全性的認(rèn)知和對(duì)空中生活的接受度也會(huì)提升??，隨之釋放的是更大的市場(chǎng)需求和商業(yè)潛力。在公共服務(wù)場(chǎng)景中鍛煉成熟后，隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的成熟????，eVTOL的應(yīng)用將順理成章地?cái)U(kuò)展到其他領(lǐng)域。

最后是城市客運(yùn)場(chǎng)景??。城市客運(yùn)、特別是通勤場(chǎng)景，承載著眾多潛在消費(fèi)者對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的期待，是eVTOL廠(chǎng)商與運(yùn)營(yíng)商的“必爭(zhēng)之地”。但是，城市客運(yùn)也是eVTOL將要面對(duì)的負(fù)荷最高、環(huán)境最復(fù)雜???????、管理要求最嚴(yán)的場(chǎng)景之一，實(shí)踐落地勢(shì)必分步推進(jìn)，謹(jǐn)慎驗(yàn)證。

eVTOL在城市客運(yùn)場(chǎng)景的落地可以首先在“水城”“山城”等地理阻隔顯著影響交通便利的地區(qū)進(jìn)行????，運(yùn)行時(shí)間相對(duì)較短，但對(duì)乘客體驗(yàn)的改善明顯；之后，eVTOL可以在科學(xué)規(guī)劃站點(diǎn)和線(xiàn)路的前提下進(jìn)入公共交通領(lǐng)域，在交通樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等交通熱線(xiàn)發(fā)揮作用、累積運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)?????♀?；最后，在產(chǎn)品技術(shù)更成熟??、低空基建更完善、管理制度更明確的前提下，eVTOL將更全面地進(jìn)入城市出行領(lǐng)域，提供城市出租車(chē)等交通服務(wù)??，形成城市立體分層交通格局。

總而言之??，eVTOL的場(chǎng)景化落地初期可能依賴(lài)于旅游市場(chǎng)，隨后逐步拓展到公共服務(wù)領(lǐng)域，最后再大幅拓展至城市客運(yùn)場(chǎng)景??。這個(gè)過(guò)程中??，eVTOL的技術(shù)、產(chǎn)品??、管理以及配套基建都要持續(xù)承壓，在經(jīng)驗(yàn)?zāi)酥两逃?xùn)的積累中不斷進(jìn)行自我更新?????♂?，方能孕育出面向消費(fèi)者的成熟產(chǎn)品??。但是??，這些產(chǎn)品必須對(duì)消費(fèi)者的痛點(diǎn)進(jìn)行回應(yīng)，才有成為“爆款”的可能。

四???????、“靈魂三問(wèn)”要回答

任何一個(gè)“爆款”都需要通過(guò)消費(fèi)者的“拷問(wèn)”。在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的智能手機(jī)與新能源汽車(chē)行業(yè)，早已流傳著“消費(fèi)者會(huì)用顯微鏡挑你任何一點(diǎn)點(diǎn)毛病”的說(shuō)法?；而新興的eVTOL雖然不必面對(duì)如此的市場(chǎng)環(huán)境，但也必須回答消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的“靈魂三問(wèn)”???????：

第一???♂?，安全嗎？在eVTOL的安全性方面，所有廠(chǎng)商都可以拍著胸脯說(shuō)：通過(guò)適航的，就是安全的。但是，這里廠(chǎng)商所言的“安全”和消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)并不完全相同：消費(fèi)者更多關(guān)心自己的載具如何做到主動(dòng)安全，而廠(chǎng)商所宣傳的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)安全和系統(tǒng)安全??，在消費(fèi)者視角下顯得懸浮。

在宣傳安全性時(shí)，eVTOL廠(chǎng)商必須認(rèn)識(shí)到：哪怕是對(duì)于極低概率空難的想象??，都會(huì)嚴(yán)重影響消費(fèi)者決策??；機(jī)毀人亡只要一次，就足以葬送品牌的商業(yè)前景??。

所以，在回答消費(fèi)者對(duì)于安全性的追問(wèn)時(shí)???♂???，廠(chǎng)商必須將自己代入乘客視角，對(duì)最壞的情景做出有力的回復(fù)——用各種“硬核”術(shù)語(yǔ)堆砌的安全印象，永遠(yuǎn)無(wú)法像一句“系統(tǒng)異常時(shí)飛機(jī)會(huì)選擇對(duì)乘客影響最小的地點(diǎn)降落”這樣打動(dòng)人心?????♀?。

第二??，用得起嗎？前文所述“三證齊全”的億航EH216-S?????????，官方在淘寶標(biāo)價(jià)239萬(wàn)元。結(jié)合目前低空空域資源少、管控嚴(yán)格的現(xiàn)實(shí)，短期內(nèi)eVTOL產(chǎn)品難以飛入尋常百姓家??。

但放眼未來(lái)，eVTOL絕非“坐不起”的?????♂?，甚至還可能成為買(mǎi)得起的，原因有兩點(diǎn)：其一，eVTOL在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)。相對(duì)于無(wú)人機(jī)、直升機(jī)等低空飛行器????，eVTOL功能更多、生產(chǎn)力更強(qiáng)，故而經(jīng)濟(jì)性更明顯；而根據(jù)頭豹研究院研究??，eVTOL購(gòu)置成本與豪華轎車(chē)相當(dāng)，但不需要建設(shè)道路??，所以哪怕相對(duì)于汽車(chē)而言，eVTOL在道路基建成本上也具有優(yōu)勢(shì)??????，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性可以期待。

其二，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈溢出效應(yīng)利好eVTOL發(fā)展。eVTOL與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈高度重疊，我國(guó)在三電技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模等方面的領(lǐng)先????，有助于國(guó)產(chǎn)eVTOL進(jìn)一步降本?。加之小鵬??、吉利、廣汽等多家車(chē)企紛紛布局eVTOL，“年輕人的第一架飛機(jī)”在成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和多元的參與者助推下，或許并不遙遠(yuǎn)??。

第三，能改善生活嗎？如果這里的“改善生活”指的是旅游等特殊場(chǎng)景下的體驗(yàn)提升，那么在觀光體驗(yàn)領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始規(guī)模落地的eVTOL很快就會(huì)給消費(fèi)者一張答卷??。如果“改善生活”指的是人民群眾對(duì)于規(guī)避堵車(chē)??、縮短通勤時(shí)間的期待，那么僅憑eVTOL自己，還給不出一個(gè)確定的答復(fù)。

首先，在技術(shù)方面????，目前的eVTOL續(xù)航上力有未逮?????。已經(jīng)上市的EH216-S官方續(xù)航參數(shù)為30公里???♂?，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于最想縮短通勤時(shí)間的極端通勤人群而言杯水車(chē)薪，而20公里內(nèi)的通勤場(chǎng)景下，與不堵車(chē)的軌道交通和相對(duì)經(jīng)濟(jì)的地面自駕相比??，eVTOL還不是剛需。

其次，如前文所述??，eVTOL真正進(jìn)入城市客運(yùn)場(chǎng)景需要基建與制度的持續(xù)更新和大量的實(shí)踐驗(yàn)證????，需要多方共同長(zhǎng)期努力。所以，eVTOL能不能改善生活，不是廠(chǎng)商用一款產(chǎn)品就可以回答的問(wèn)題??。

五??、前路漫漫亦燦燦

綜上，從概念導(dǎo)入、到監(jiān)管合規(guī)、再到場(chǎng)景落地，最后觸達(dá)消費(fèi)者，eVTOL面對(duì)許多關(guān)卡和挑戰(zhàn)，商業(yè)化和產(chǎn)品化仍需進(jìn)一步突破創(chuàng)新，離“爆款”還有不短的距離。

但是，我們有充分的理由對(duì)eVTOL的未來(lái)保持樂(lè)觀，特別是對(duì)中國(guó)eVTOL產(chǎn)業(yè)的未來(lái)保持樂(lè)觀。

政策方面????????，eVTOL是低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，還能帶動(dòng)城市更新，政策扶持力度大；人口地理特征方面???????，我國(guó)人口密集??、地形地貌復(fù)雜多樣，城市交通壓力較重???????，對(duì)eVTOL有著多樣化的需求；產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟為eVTOL帶來(lái)了先進(jìn)的硬件技術(shù)、充足的人才供給和多元化的參與方。

總的來(lái)說(shuō)，eVTOL在我國(guó)政策支持力度大?????♂?，市場(chǎng)需求場(chǎng)景多，產(chǎn)業(yè)自主能力強(qiáng)，發(fā)展正當(dāng)其時(shí)???????。假以時(shí)日?????♂?，eVTOL不僅能夠推出“爆款”?????♂?，更有望成為中國(guó)制造的又一張全球名片??。